Byna 14 jaar na die laaste vlug van die Concorde, is Supersonic-lugreise weer in die mode.

Die Virgin-gesteunde Boom-projek is daarop gemik om passasiers binne 3,5 uur van Londen na New York te kry en hulle wil verseker dat u elke minuut van die rit geniet.

Hierdie slanke vliegtuig sou teen Mach 2.2 (of 1 451 myl per uur) vaar, 10 persent vinniger as die Concorde en ongeveer 2,6 keer vinniger as ander kommersiële vliegtuie wat lugrederye vandag vlieg.

Die voorgestelde kajuit is luuks, met 'n 1-1-opstelling wat elke passasier regstreekse toegang tot die gang sal kry, 'n mooi uitsig vanuit 'n groot venster en 'n persoonlike boks vir handbagasie . Die sitplekke is soortgelyk aan eersteklas sitplekke op kortafstandafstand en luukser as langpremie-ekonomie.

Die maatskappy beloof ook 'n vlotter vlug as enige kommersiële vliegtuig vandag, wat onstuimigheid vermy deur so hoog as 60.000 voet te vaar: Ons doel is om 'n rustige en stresvrye ervaring te bied vanaf die oomblik dat u aan boord stap, of u nou wil werk, speel of ontspan, Boom sê op sy webwerf .

Vir Boom-vlugte van meer as 6 uur (na bestemmings wat vandag meer as 15 uur vlieg), sê die maatskappy lugdienste kan installeer lê-suites .

Die maatskappy glo dat Boom die regte grootte het om te verseker dat lugdienste al die sitplekke aan boord vul en steeds geld verdien. Die Boom het ruimte vir 45 passasiers om uit te strek, terwyl dit steeds verseker dat die ekonomie sinvol is vir lugdienste.

Die kajuit van die Concorde & apos; Speedbird & apos; het nie baie ruimte gelaat om te rek nie. Dit is in 'n 2-2-sitplek opgestel met 40 passasiers in die voorkajuit en die 60 in die agterkajuit. Daar was 38 sentimeter beenruimte, net 'n bietjie meer as wat u vandag in 'n Premium Economy-kajuit op 'n slow-jet sou vind. Die vensters van 6,5 by 4,5 duim bied 'n meer beperkte uitsig op die lug as wat Boom belowe, en daar was geen ruim bokant nie. Selfs handbagasie is in die buik van die Concorde gebêre.

Passasiers het dikwels hul verbasing uitgespreek dat die binneland so beperk was, het Jennifer Coutts Clay gesê, wat aan die British Airways Concorde-program gewerk het en in die Concorde-advieskomitee in die Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York dien. Maar op 'n hoogte van 60 000 voet, wat op Mach 2 vlieg, kon passasiers die glorieryke kleure van die & apos; rand van die ruimte & apos; horison en die kromming van die Aarde. Dit het onvergeetlike ervarings opgelewer.

Die ekonomie van Concorde was ook sleg, want dit was 'n futuristiese vliegtuig wat dekades gelede met die beskikbare materiaal gebou is. Soos Blake Scholl, hoof uitvoerende beampte en stigter van Boom in 'n persverklaring verduidelik het, het Concorde se ontwerpers nie die tegnologie gehad vir bekostigbare supersoniese reise nie.

Nuwe saamgestelde rompe en hoë-temperatuur materiaalstelsels, wat Boom vinniger, ligter en veiliger sou maak, is eers onlangs deur die FAA-kommersiële vliegtuie goedgekeur.

As 'n mens die luuksheid van sommige van die langafstandvlugte van vandag beskou, kan jy vra of ons vinniger vliegtuie benodig. Maar Supersoniese vlug vind 'n beroep op die verbeelding en ontwerpers van lugdiensbedrywe het verskillende maniere bedink om Mach 2+-reis aangenaam te maak.

Boom is optimisties oor lugdienste wat van die vliegtuig hou en hulle is reeds besig om kliënte in die Midde-Ooste te volg. Die Boom-vliegtuig sal 'n belangrike deel uitmaak van die interkontinentale vliegdiens, het Mike Boyd, Boyd Group International, gesê. Reisigers is lus vir vinniger vlugte en lugdienste sal opgewonde wees oor 'n gedifferensieerde en winsgewende opsie vir hul premium reisigers.

Richard Branson, visioenêr vir die lugvaart, is opgewonde oor die Boom-projek om sy geld daaragter te plaas: ek is al lank passievol oor lugvaartinnovasie en die ontwikkeling van vinnige kommersiële vlugte. As innoveerder in die ruimte was Virgin Galactic se besluit om met Boom saam te werk 'n maklike besluit, 'het hy gesê tydens die onthulling van Boom se XB-1-demonstrator.

Verwante: Richard Branson probeer vliegtuie beter maak

En hy & apos; s nie die enigste een wat vinniger vlug nie . NASA werk aan 'n QueSST & stille; supersoniese & apos; vliegtuig wat 'n sagte klop & apos; hartklop & apos; in plaas van 'n groot BOOM wanneer die klankgrens gebreek word. En Amerikaanse en Australiese militêre wetenskaplikes werk aan 'n hipersoniese & apos; scramjet & apos; wat Mach 7,5 kon haal, vinnig genoeg om binne twee uur van Londen na Sydney te kom. Maar vir nou is dit 'n begrip meer as 'n werklikheid.

Boom se fokus daarop om supersoniese reis prakties en bekostigbaar te maak vir lugdienste en passasiers, kan Boom van die grond af kry. Boom sê lugrederye kan tariewe vra wat ooreenstem met die huidige sakeklas. Vir VIP's met 'n redelike ruim reisbegroting wat beter met hul tyd te doen het as om 16 uur in 'n vliegtuig te sit, is dit 'n uitstekende manier om te vlieg.

Vir diegene met meer geld om te verbrand, sal die Boom-vliegtuig ook beskikbaar wees as 'n op maat gemaakte, ultra-VIP private vliegtuig.