Vliegtuigstoele het oor die dekades baie verander, maar hul evolusie is nie net te danke aan tendense van die jare nie.

PJ Wilcynski, mede-tegniese medewerker van Boeing en hoofargitek van Payloads, het al meer as twee dekades die vordering van die kajuitargitektuur aanskou en in die historiese argiewe van Boeing gegrawe om eksklusiewe beelde van vliegtuigstoele verby te deel met Reis + Ontspanning.

Die vliegtuigstoeltjie het 'n nederige begin gehad, want net 'n versameling rietstoele was op die vloer vas. Teen die laat 20's was hierdie rietstoele gevoer met leer en vulling om dit 'n bietjie gemakliker te maak.

Leer was baie gewild omdat dit hulle in staat gestel het om die sitplekke maklik af te vee weens al die roet van die lughawens en stowwerige aanloopbane waar die vliegtuig in die vroeë dae sou land, het Wilcynski gesê.

Daar was verbeterings in die laat '30's met aluminium-buis sitplekke, dik veiligheidsgordels van leer, dikker vulling en veloursoortreksels.

Van 1939 tot in die laat '40s het die Boeing 314 Stratoliner, die vliegboot 314 Clipper, die Boeing 377 Stratocruiser en die Douglas DC-3 tot DC-6 die ambisies van lugdienste weerspieël om 'n luukse reiservaring .

Daar was sitplekke wat omskep in beddens vir slaap op oornagvlugte en veiligheidsgordels het 'n opgradering gekry van dik leerbande na iets nader aan die soorte gordels wat ons vandag op vliegtuie sien. Meer dekoratiewe besonderhede het die binnekant van die vliegtuig soos 'n sitkamer laat voel.

Boeing se 377 Stratocruiser uit 1949 het 'n wenteltrap aan die agterkant van die vliegtuig wat passasiers toegang tot 'n onderste sitkamer gegee het waar hulle kon strek hul bene en sosiaal verkeer. Daar was ook uitslaapbeddens bokant om te slaap.

Stratocruiser-sitplekke het ook nuwe gemakskenmerke bekendgestel, en Boeing was betrokke by hierdie ontwerpverbeterings.

Hierdie sitplekke is op skokbrekers gemonteer om die vibrasies van die skroewe tot 'n minimum te beperk, het Wilcynski gesê. As u na hulle kyk, sien u nie baie ontwikkeling op die hoogste vlakke nie, maar daar was beslis leun en daar was 'n voetsteun wat vanaf die sitplek ontplooi het.

Sitplekke is basies vir een klas ontwerp - diegene wat kon bekostig om te vlieg - tot in die laat-'50's en vroeë-60s.

Die Pan Am 707 van 1959 was een van die laaste vliegtuie wat ons met een klas diens afgelewer het voor die bekendstelling van die toeristeklas, het Wilcynski gesê. Wat interessant is, is dat u selfs in die laat '50's kan sien dat hierdie sitplekke nie skinkbordtafels agter het nie. Soos ek verstaan ​​is etes bedien deur 'n kussing op jou skoot te sit en die skinkbord op die kussing te sit.

Die sitplekke op die Pan Am 707 van vyf klasse was een sentimeter breed, maar nie alle vliegtuigstoele was so vergewensgesind op die heupe nie.

Uit die ontwikkeling van toeristeklas in die laat '50's, het u die bekendstelling van die ses-pas 17,2 duim wye driedubbele sitplek gesien. Dit is op 707, die 727 en 737 te sien, het Wilcynski gesê.

Toe die 747 in 1970 in diens getree het, het hy nege sitplekke gehad - 'n driedubbele, 'n vierwielige en 'n dubbele ry. Dit het beteken dat sitplekke 'n bietjie wyer was - maar dit het nie gehou nie.

As gevolg van die veranderings aan die tariefstruktuur, het baie lugdienste vinnig 10 op hoogte gebring, het Wilcynski gesê. Beenruimte was ook styf. Terwyl baie van die eerste vliegtuie met 'n toonhoogte van 34 of 33 duim bekendgestel is, het hulle vinnig vinnig na 'n 32 duim-toonhoogte gegaan. En ek het bewyse van vroeë 747-200's van premiêre lugdienste wat op 'n 31-duim-toonhoogte bedryf het.

Maar die 747 was beslis positief op die mark.

Die 747 was ook die eerste wat draai-oorhoofse opbergbakke toegemaak het, wat voortgesit is na die modernste modelle van vandag, het Wilcynski gesê. Dit was regtig met die 747 dat die multiplex-stelsel bekendgestel is, met gepaardgaande oproep- en leesligaktivering. Dit was ook die stelsel wat die klank verskaf het vir die films waarna u geluister het, met pneumatiese buise wat in die armleuning ingeprop is.

Die 747 het ook 'n boonste sitkamer vir eersteklas passasiers.

Dit was 'n baie spesiale plek en het ons teruggebring na die onderste sitkamer wat met die Stratocruiser begin het, het Wilcynski gesê.

In die '80's was daar dramatiese verbeterings wat passasiers nie kon sien nie, en wat steeds die ontwerp van lugdiensstoele waarin ons vandag vlieg, dryf.

Nuwe veiligheidsregulasies benodigde sitplekke om tot 16 Gs krag te weerstaan ​​tydens die impak (16 keer die swaartekrag). Daar was ook nuwe brandregulasies wat gelei het tot die instelling van 'n brandblokkende laag op sitplek kussings en brandvertragende kajuittekstiele.

Vandag se luukse sake- en eersteklas sitplekopsies is baie onlangs. Tot in die laat '90's, en selfs in die vroeë' 00s, het die meeste premiumklasse sitplek in russtoel aangebied. Met nuwe komposiete is skulpe rondom omskepbare sitplekke toegelaat om beddens en privaat suites te skep.

In die ekonomiese klas is die afgelope dekade nuwe vermaakstelsels tydens die vlug gesien wat op sitplekrugleunings, stopcontakte, skinkbordtafels wat in ons elektroniese toestelle kan pas, en nog baie meer gemonteer word.

Ontwerpers werk steeds aan verbeterings en Boeing het begin met die volgende generasie vlug - die 777X wat 'n nuwe era van vlieg beloof .

Alhoewel die sitplekbesonderhede nog onder toesig is, is ons seker dat dit nie van riet gemaak sal word nie.