As u tyd as geld waardeer, bespaar u die vliegtuig van vandag 'n bondel. En in kontant aangepas vir inflasie het die vliegkoste gedaal.

Volgens 'n studie van Kompas Lexecon, in opdrag van Airlines for America, was die gemiddelde vlug van L.A. na Boston in 1941 $ 4539,24 per persoon werd in die geld van vandag, en dit sou 15 uur en 15 minute geneem het met 12 stopplekke langs die pad. Ter vergelyking, a sonder ophou vlug in 2015 sou $ 480,89 kos en slegs ses uur duur. Danksy die verskerping van laekoste-mededinging kan ons vliegpryse net so goedkoop soos $ 283 vandag.

Maar ons hoef nie heeltemal terug te gaan na die 1940's om te sien hoe goedkoop vliegkaartjies geword het nie.

'N Gedeelte van die rede waarom vlieg so eksklusief en relatief luuks was in die 40-, 50- en 60-jare, was dat dit baie duur was. Tot die Wet op die deregulering van lugdiens van 1978 , word lugdienste as 'n openbare nutsbedryf beskou en vliegpryse is deur die federale regering vasgestel, wat verseker het dat lugdienste altyd meer as genoeg geld verdien.

Selfs na deregulering word a basiese binnelandse retoervliegkaartjies in 1979 gemiddeld $ 615,82 in die geld van vandag. Die gemiddelde tarief het teen 2016 tot $ 344,22 gedaal. Die tariewe het dramaties gestyg van die ekwivalent van $ 1,65 in 1979 tot $ 22,70 teen 2016, maar selfs as die fooie bygevoeg is, is vliegpryse baie goedkoper.

Die Compass Lexecon-studie het getoon dat die plaaslike prys per kilometer om te vlieg tussen 1990 en 2016 met 40 persent gedaal het (en met 36 persent as u fooie inreken). Terselfdertyd het brandstofkoste sedert 1998 met 110 persent gestyg vir lugdienste, en het lugdienste gedurende die Groot Resessie van 2008-2009 skerp gedaal in die vraag. Die regstreekse beskerming vir die bedryf het hierdie terugslae en hoë koste gelei tot bankrotskappe en samesmeltings, soos in die verlede. Maar laekoste-mededingers verseker dat verbruikers steeds tussen twee of meer lugdienste in die meeste Amerikaanse markte kan kies, wat die druk op ander lugrederye hou om die prysgeld bekostigbaar te hou.

Omdat goedkoop vlieg is, vlieg baie meer mense vandag in groter vliegtuie met meer sitplekke aan boord. Lugreise het ontwikkel van die voorreg van enkeles tot 'n diens vir baie.

En dit het in verbysterende getalle gegroei. Volgens die International Air Transport Association (IATA) het lugdienste in 2000 1,6 miljard passasiers vervoer. Teen 2005 het die aantal tot 2,1 miljard gegroei. Teen 2015 het lugdienste 3,5 miljard passasiers bedien en hulle sal na verwagting vanjaar 4 miljard passasiers bedien.

Veiligheidsrisiko's is groter en sekuriteitslyne is langer. Mense dra nie meer hul beste pakke om te vlieg nie. Gedereguleerde, gedemokratiseerde, bekostigbare lugreise verskil baie van die glansryke vliegreis van daardie verre dae, maar ten minste meer van ons kry die plesier om daaroor te kla.