Die gebruik van selfone in vliegtuie is hewig bespreek, aangesien die lugdiensbedryf probeer om tred te hou met die steeds veranderende tegnologie. Dit is standaardpraktyk om deur lugwaardinne te vertel om toestelle oor te skakel na vliegtuigmodus tydens vervoer; maar wat gebeur as jy nie aanwysings volg nie? Ongelukkig is die antwoord nie so duidelik nie.

Kom ons begin met 'n paar van die aanvanklike navorsing. Die rede vir moontlike veiligheidskwessies is as gevolg van die feit dat as u meer as 10.000 voet in die lug is, u selfoonsein van verskeie torings af spring en 'n sterker sein uitstuur. Dit is iets wat die netwerke op die grond kan verstop. Maar daar was nog nooit 'n geval dat 'n vliegtuig 'n vliegtuig laat neerstort het nie.

'Dit is nie noodwendig dat 'n telefoon 'n vliegtuig kan laat val nie,' het die voormalige Boeing-ingenieur Kenny Kirchoff gesê . 'Dit is nie regtig die probleem nie. Die probleem is om die vliegtuig in te meng en meer werk vir die vlieëniers te veroorsaak tydens kritieke fases van die vlug. Wanneer hulle opstyg en land, is dit vlugfases wat 'n hoë vlak van konsentrasie deur die vlieëniers vereis. '

Maar met die vordering van moderne tegnologie word hierdie risiko's meer verouderd. Die Europese Agentskap vir Lugvaartveiligheid (Europa se weergawe van die FAA) het in 2014 gesê dat elektroniese toestelle geen veiligheidsrisiko inhou nie, hoewel dit aan die lugredery is om te bewys dat hul stelsels nie deur die seine van selfone beïnvloed word nie.

Baie lugdienste het hierdie beoordeling deurgegaan en laat toe dat oproepe binne die vlug gedoen kan word aan boord van sellulêre netwerkmaatskappye soos AeroMobile en On Air. Hierdie maatskappye bedien groot lugdienste soos Emirates, Virgin, British Airways en ten minste 27 ander. On Air verbind eintlik meer as die helfte van die wêreld se A380-vloot.

Dit word gesê FAA verbied steeds stemkommunikasie op selfone. Stemekommunikasie op selfone is volgens FAA en FCC se reëls verbode, het Elizabeth Isham Cory van die FAA se kantoor vir eksterne kommunikasie / openbare sake gesê. Reis + Ontspanning . Die FAA verbied die gebruik van selfone om veiligheidsredes. FAA-regulasies verbied alles wat doelbewus 'n sein uitstraal, wat selfone insluit wat gebruik word vir stemkommunikasie. Dit is aan 'n lugdiens om te demonstreer dat 'n telefoon nie elektroniese steuring veroorsaak nie. Selfone veroorsaak elektroniese steuring.

Alhoewel, a studeer wat deur die FAA in 2012 gedoen is, het ook tot die gevolgtrekking gekom dat 'burgerlugvaartowerhede geen bevestigde voorvalle van selfone gerapporteer het wat vliegveiligheid op vliegtuie met aan boord van mobiele basisstasies beïnvloed nie.' Hierdie miniatuurbasisstasies word picocells genoem en gee passasiers die vermoë om selfone te gebruik sonder om die instrumentasie aan boord te beïnvloed.

Meer moderne elektronika word beskerm teen onderbrekings, het Allison Markey, 'n lugvaartveiligheidspersoon, ons vertel. Daar is geen towermeter in die kajuit wat wys dat daar 'n telefoon is met sy sellulêre verbinding of Wi-Fi nie afgeskakel nie. Die FCC stem saam oor hierdie tegnologie, maar bly steeds onduidelik wanneer, hoe of of dit toegelaat sal word.

Die huidige reëls van die FCC wat die gebruik van selfone op vliegtuie verbied, is meer as 20 jaar gelede aanvaar om te beskerm teen radio-steuring van selfoonnetwerke op die grond, 'word gesê op die FCC-webwerf . 'Tegnologie wat direk op 'n vliegtuig geïnstalleer kan word, is nou beskikbaar om sodanige steuring te voorkom, en is sonder sukses in baie ander lande regoor die wêreld suksesvol ontplooi. Dit is bloot 'n tegniese besluit; dit sal, indien dit aangeneem word, lugdiensverskaffers in staat stel om enige gebruiksbeleid vir telefoonvlugte te ontwikkel wat in ooreenstemming met toepaslike reëls is. '

Dit word verder verwarrend wanneer hulle vrae beantwoord soos 'Hoe gou kan stemoproepe op vliegtuie 'n werklikheid word?' Uiteindelik, as die FCC nuwe reëls aanvaar, is dit die lugdienste & apos; besluit, in oorleg met hul klante of hulle die gebruik van data, teks en / of stemdienste in die lug mag toelaat, 'het hulle geskryf. Die FCC wil wel sê dat hulle verstaan ​​dat baie passasiers verkies dat stemoproepe nie met vliegtuie geskakel word nie.

Miskien is dit die vernaamste rede waarom daar tans 'n verbod op gebruik in die VSA bestaan. Wat die gebruik van vliegtuie op 'n vliegtuig betref, bestaan ​​die tegnologie, maar die aarseling is weer eens die vraag van die publiek, het Markey gesê. Meer passasiers beskou dit as 'n irritasie eerder as 'n voordeel van die reis. Dit is sleg genoeg om 'n passasier te wees naby mense wat luidkeels met hul naburige passasiers praat; die gebruik van 'n selfoon by te voeg, en die resultaat kan erger wees as die enkele sitplekke in die laat tyd.

• Deur Jordi Lippe
• Deur Jordi Lippe-McGraw