Die hoeveelheid brandstof op die straler is 'n delikate berekening omdat vliegtuie nie veilig kan land met die brandstoftenks vol nie. Daar moet 'n balans wees van genoeg brandstof om die vliegtuig daar te kry - gebaseer op die voorafbeplande vliegroete en die gewig van passasiers en vrag aan boord - terwyl u genoeg brandstof agterlaat om u vliegtuig veilig na die naaste lughawe te bring in geval van afleiding.

Voor u vlug - as ons aanvaar dat daar geen veranderinge aan die bemanning is nie en geen groot veranderinge aan die vliegtuig is nie - is diensverskaffers besig met hul eie kontrolelyste. Dit sluit in om te verseker dat al die onderdele van die vliegtuig werk soos dit moet, dat die toilet met blou sap aangevul word en dat daar ook skoon drinkwater in die vliegtuig is.

Verwante: Jy het verkeerd geslaap op vliegtuie

Vliegtuigmeganika het hul eie kontrolelyste wat hulle deurgaan, en stel probleme op wat die vlieënier van die vorige vlug aangemeld het.

Die spysenieringspan, wat net voor die vlug besig was om maaltye voor te berei, lewer die maaltye in voorafverpakte trollies aan die vliegtuig en verwyder leë trollies uit die vorige vlug.

Die skoonmaakpersoneel gaan deur die vliegtuig om tussen vlugte skoon te maak. 'N Diep skoonmaak word na die laaste vlug van die dag gedoen om te verseker dat die vliegtuig soggens skitter.

Lughawe se grondbeveiliging loop om die vliegtuig om te verseker dat alles in orde is.

Grondhanteerders kontroleer die vliegtuig vir skade en kontroleer die teerpad vir rommel of struikelblokke wat die vliegtuig kan beïnvloed as dit uithaal.

Die brandstoftrokke kom uit om die vliegtuig te vul met die brandstof wat vir die vlug gespesifiseer is.

Ingebonde bagasie en vrag word in die vliegtuig gelaai.

Hekagente gaan deur die vlugmanifes om te verseker dat elke passasier sitplek toewys en dat passasiers wat spesiale hulp nodig het om aan boord te wees, dit het.

Vlugkelners en vlugpersoneel loop deur addisionele prosedures.

Die hoeveelheid voorafvliegvoorbereiding, en hoe lank dit duur, wissel met verskillende faktore, insluitend of dit 'n kortafstand binnelandse hop of 'n langafstandvlug is, Patrick Smith, 'n kommersiële vlieënier wat insigte oor die innerlike werking van lugvaart aan Vra die vlieënier gesê. By my lugdiens, bemanning & apos; aanmelding vir binnelandse vlugte is 60 minute voor vertrek. Vir vlugte oorsee is dit 90 minute.

As gevolg van die manier waarop lugdienste bemanningstoewysings bestuur, werk die vlugpersoneel en kajuitpersoneel vir die eerste keer saam; hoewel elkeen van hulle weet hoe om hul werk te doen en al baie ure saam met ander bemanningslede gevlieg het. Om 'n vlotte werking te verseker, sal die hele bemanning vergader en die planne vir die vlug kontak.

Die vlieëniers en vlugkelners sal saamtrek vir 'n inligtingsessie vir die bemanning. Soms vind hierdie vergadering plaas in 'n aangewese inligtingsaal voordat u na die vliegtuig gaan; anders gebeur dit op die straler voor aan boord. Dit begin met 'n uitruil van name, het Smith gesê. Nadat ons onsself voorgestel het, versamel ons die papierwerk en beweeg ons na 'n hokkie om dit alles te hersien. Die papierwerk bevat die volledige vlugplan, alle nodige weerberigte en voorspellings, en 'n rits aanvullende inligting. Daar is altesaam tientalle bladsye. Die kaptein praat dan drie of vier minute, en gaan oor die vlugtyd, verwagte onstuimigheid, aankomende weer en enigiets anders wat pertinent of eienaardig is.

Terwyl u aan boord gaan van die vliegtuig, gaan die vlieëniers en kajuitpersoneel voort met hul voorbereidings voor die vlug.

Sodra u by die vliegtuig is, moet u toerusting - kopstukke, handleidings, knipborde, ens. - opgeberg en saamgestel word en die binne- en buitekontroles voltooi word, het Smith gesê. Die kajuitstelsels en instrumente moet nagegaan word; die logboek moet hersien word; en al die roete-, wind- en prestasiedata moet in die vliegtuig se vliegbestuurstelsel gelaai word.

Al die tyd doen lugverkeersleiers by die toring en by die kommandosentrum addisionele ondersoeke om u vlug vir opstyg skoon te maak, verduidelik Derner.

Hulle hou die weer dop - dieselfde dinge waarna die versenders kyk - en neem hul besluite oor watter roetes hulle moet gebruik, het Derner gesê. Hulle kyk na vlugskedules en kyk watter lughawens nie verkeer gaan hanteer op grond van beperkings nie. As die wind verwag word, kan die lughawens slegs 'n sekere aantal vliegtuie in daardie uur neem.

Verwante: Waarom vlieëniers altyd almal bel & apos; Roger & apos;

Die vlieënier word in kennis gestel van enige veranderinge as gevolg van weer en onderbrekings op die bestemmingslughawe, en hulle onderhandel tot die laaste oomblik met die toring en die versender oor die vlugplan en wag op bevestiging dat die vlug goed is.

Sodra hulle goedkeuring het vir terugdruk, kom die blokke van die bande af. Die sleepboot is op sy plek om die vliegtuig van die hek af weg te help. Marshalers, met towerstawwe of flitse, help om die sleepboot te lei. Terwyl die vliegtuig rugsteun, sal vlieëniers die enjins aanskakel. Voordat die vliegtuig die taxi-pad binnestap, sal terugstuurbestuurders 'n pen op die neus van die vliegtuig ontkoppel om aan te dui dat alles reg is.

Hulle hou die lint oorhoofs en salueer en die vlieënier sal grondbeheer skakel om 'n speling te kry om uit te taxi, het Derner gesê.

En uiteindelik, nadat hulle getax het, kry vlieëniers die finale speling om die snelweg af te jaag - en vertrek in die wolke.