Die tipe kos wat op vlugte bedien word, het sedert die vroeë dae van lugvaart baie verander. Reis + Ontspanning gesels met kulinêre historikus en skrywer van Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , om te verdiep in die fassinerende geskiedenis van kos tydens die vlug en hoeveel dit deur die dekades heen verander het. Die 1920's: Gedurende die 1920's was daar baie aandag aan die gewig wat u aan boord kon hê, en passasiers word gereeld geweeg voordat hulle aan boord gaan, het Foss gesê. Enjins was in hierdie tyd ook swak, en aangesien daar nie soveel vryheid was om energie van die enjin na ander bronne te lei nie, soos hitte, was koue kos die norm. Verwant: Die vreemde logika agter gratis lugdiensmaaltye in die nag Keuses het gewoonlik koudgebraaide hoender, vrugtesalades en toebroodjies met 'n elegante samestelling ingesluit, wat in rietmandjies op die ligste bedieners van porselein bedien word, volgens Foss. TWA-ete-advertensies Krediet: Publieke domeinEuropese lugdienste was op die oomblik meer weelderig met hul keuse, maar hulle bedien geregte wat dikwels kreefslaai, nicoise-slaaie, roomys, kaas-keuse met vrugte en sjampanje bevat. Aan boord van lugdienste soos Qantas Empire Airways (die voorganger vir Qantas) en Imperial Airways (die voorganger van British Airways), sal klante eet aan keuses soos kreef en sorbet, ossetong, geroosterde hoender, foie grois en perskes met Melba-sous. Aangesien dit ook 'n era was waarin mense so selde gevlieg het, sou hulle nie die herhaling van die kos wat aan boord bedien is, raaksien nie, wat volgens Foss selde verander het. Die 1930's: In die middel dertigerjare het kombuise aan boord van vlieënde bote beskikbaar gekom (vastevlerkvliegtuie met 'n romp om hulle op die water te laat land). Aanboord Pan Am se knippers het klante maaltye soos beesvleis bedien wat reg in die vliegtuig gebraai is. Dit sal rou ingeneem word teen die tyd dat u halfpad deur u vlug is, het Foss aan T + L gesê. Pan Am's Clippers het soms selfs 'n eetkamer aan boord gehad, wat klante in groepe tegelykertyd na die eetkamer kon laat gaan, waar hulle met wit tafeldoeke en 'n buffet begroet sou word, het Foss gesê. Verwante: Die gesondste (en ongesondste) kos op binnelandse lugrederye Terselfdertyd het United Airlines hul voedselkonsepte rondom 1935 begin herfokus deur drankies soos kakao by te voeg, linne en blomme aan boord te voeg en geregte voor te sit wat bestaan uit krapvleis-skemerkelkie, avokado en pomelo-slaai, of blaarslaai en eierslaai. United Airlines-spyskaarte Krediet: NYPLWat hulle op die lang vlugte besef het, was dat die ete meer as net 'n voedsel was; dit was 'n kans vir die bemanning om met passasiers in gesprek te tree en wat as 'n senutergende ervaring beskou word, te neem vir die gemiddelde persoon wat nie veel gevlieg het nie, en dit omskep in troos met kos, het Foss gesê. Soms stop vliegtuie selfs vir middagete en bedien klante in die lugdienshangar of by piekniektafels terwyl die vliegtuig brandstof kry voordat hulle verder gaan met die res van die reis. Aangesien die beperkings van visuele navigasie beteken het dat vliegtuie op hierdie stadium nog nader aan die grond gevlieg het, was daar meer onstuimigheid en 'n groter kans om voedsel en drank te mors wanneer dit in die lug bedien word. Soms was dit vir die personeel eenvoudig om die vliegtuig te land en die diens op die grond te doen. Die 1940's: Volgens Foss het die 1940's gevriesde kos aan boord van vlugte begin opstyg. Aangesien soldate na Europa sou vlieg, het die Amerikaanse weermag opgemerk dat hulle nie in 'n goeie liggaamlike toestand opdaag nie, weens die gebrek aan wat hulle met koue militêre rantsoene kon eet en drink, het Foss gesê. Passasier-etes 1947 Krediet: TAP Archives Museum - Dra. Adelina Azeres Verwant: As u ooit in 'n vliegtuig eet, gaan u meer wil weet oor hierdie blog Hulle het agtergekom dat goeie kos 'n noodsaaklikheid vir moreel was en het besluit om warm kos vir soldate te benodig en dat dit ekonomies geproduseer moes word, dit is waar die bevrore ete gekom het, het hy bygevoeg. Dit beteken nie net dat lugdienste nou meer kan begin gebruik maak van die maaltye wat hulle sou maak nie, maar dit het meer verskeidenheid moontlik gemaak. Die 1950's: Die variëteit het in die vyftigerjare opgestyg, toe lugdienste soos Northwest Airlines ruimtes soos hul Fujiyama-kamer inbring, 'n sitkamer met gesnyde pynappels bedek met garnale, kaas, kersietamaties en vrugte. vlugkelners wat kos bedien Krediet: Mondadori Archive / Getty ImagesAmerican Airlines, in Texas, het hoenderpastei saam met 'n koekie-bolaag bedien, terwyl Southern Airlines Louisiana-geregte bedien soos 'n kreoolse garnaalslaai-remoulade. Verwante: Die beste plaaslike lugrederye vir voedsel Bedieningsstyle het ook uitgebrei geword, danksy groter vliegtuie met meer stoorplek. Lugdienspersoneel sal karretjies met vars slaai in die gang afrol, terwyl charcuterie volgens Foss in die middel van die gang gesny sal word. Op Lufthansa is bier reguit aan klante bedien uit 'n rollende vaatjie, terwyl Western Airlines 'n diens genaamd die Hunt Breakfast gehad het waar stewardesses rooi jasse en hoede sou aantrek en deur die kajuit sou loop met jaghorings en die geluide van blaffende honde voordat hulle bedien het. ontbyt. Die 1960's: Die ding van die 1960's is dat die vliegtuie wydverspreid aangeneem word, en dat dit alles verander omdat die vliegtuie soveel hoër en vinniger kan styg en dat u dus nie meer maniere hoef te vind om mense te verhoed om verveeld te raak nie, want die vlugte is soveel vinniger, het Foss gesê. Dit, tesame met vliegtuie met meer sitplekke, het beteken dat lugdienste moes begin om maniere te vind om die voorsiening van voedsel tydens die vlug te bespoedig. Verwante: Hoe om Jet Lag met kos te verslaan Dit het veranderings ingesluit soos om van glasware na plastiek oor te skakel, omdat dit baie tyd sou neem om dit te was en op te gaar, of om kos op te gee wat nie met 'n mes en vurk gesny hoef te word nie (soos voorafgesnyde toebroodjies). Pan-Amerikaanse spyskaart Krediet: NYPLLugdiens het ook opsies soos Cornish-wildshenne begin bedien, aangesien hulle dit meestal kon ontbeen om die etenstyd te verminder, terwyl hulle nog steeds 'n gierige voedselitem bedien, het Foss gesê. Die 1970's: Dit is wanneer u regtig die beste keuse het omdat lugdienste regtig oorboord gaan met hul eersteklas vlugaanbiedinge, het Foss gesê. U kan 'n maaltyd in die eerste klas eet wat twee uur geneem het om op te ruim en skoon te maak, terwyl 'n maaltyd in ekonomie binne 30 minute aan die hele kajuit bedien kan word, het hy bygevoeg. Na die Tweede Wêreldoorlog kom charters en 'non-sked'-lugdienste in die prentjie, wat goedkoop vlugte aan klante bied sonder 'n vaste skedule. Volgens Foss sal dit vertragings veroorsaak en lughawens vasmaak, wat lugrederykliënte wat hoë kaartjiepryse betaal, frustrerend maak. Dus het lugdienste begin om 'n laer diensvlak te skep, wat oorspronklik toeristeklas genoem word en later bekend staan as ekonomie, om die kompetisie die hoof te bied. Lugdienste soos Japan Airlines het hul eersteklasaanbod begin verbeter en luukse geriewe soos hul Teahouse in the Sky, wat warm en koue sake, verskillende Japannese tee en ontwerpe aangebied het, soos 'n tradisionele Japannese landherberg aangebied. Verwante: Die beste internasionale lugrederye vir voedsel Dit maak nie saak wat gedurende die dekades bedien is nie, Foss sê die manier waarop maaltye gereël en aangebied word, het moontlik die belangrikste spyskaarte oortref. Dit was selde dat mense op hierdie tydstip belangstel in eksotiese voedsel, want daar was 'n mate van adrenalien wat verband hou met vlieg en die smaak het verander onder druk, 'het hy gesê.' Dit het dus meer gegaan oor pragtige reëlings en diens omdat jy met jou oë begin eet, soos die spreekwoord lui. '