Die besluite wat met vlieg gepaard gaan kan redelik oorweldigend wees: wil u danksy u gereelde vliegstatus 'n ekonomiekaartjie bespreek en opgradeer? Sou u verkies om die koste te verlaag en basiese ekonomie te kies, al beteken dit dat u daaraan moet kompromitteer? wat jy in 'n handtas kan pak ? Om mee te begin, kan u die begrip van die terminologie rondom verskillende sitvlakke help om 'n ingeligte besluit te neem oor watter kaartjie u moet bespreek. Klassifikasies vir sitplekke wat voor die eerste klas en sakeklas kom, het die spektrum, van basiese ekonomie tot premium ekonomie. Maar die twee opsies wat die besigheidsklas voorafgaan - premie-ekonomie en ekonomie plus - is dikwels die moeilikste vir reisigers om te onderskei. Hier ondersoek ons ​​na die verskille tussen premie-ekonomie, ekonomie plus en ekonomie. Ons het nie net ingesluit hoe die prysverskil lyk nie, maar ook watter lugdienste hierdie sitplekklassifikasies aanbied en wanneer dit die prys werd is.

Verwante: Die beste tyd om 'n vlug te bespreek vir binne-, internasionale- en vakansiereise

Wat is premie-ekonomie?

Kom ons begin van bo af, sal ons? Premie-ekonomie pas tussen afrigter en besigheidsklas, beide prysgewys en in terme van plasing op die vliegtuig. 'N Sitplek in die premie-ekonomie - direk tussen die hoof- en sakeklashutte - is meetbaar duurder as 'n ekonomiekaartjie - dikwels dubbel die prys. Maar volgens Skyscanner , dit is steeds 65% goedkoper as besigheidsklas. Skyscanner berig ook dat premie-ekonomie gemiddeld vyf tot sewe sentimeter meer beenruimte bied as ekonomie, gewoonlik met groter sitplekke en meer ruimte om te skuil.

Dit is nie net die sitplekke en algehele ruimte nie, maar meer as 'n goedkoop kaartjie. Dit is ook die geriewe - premie-ekonomie bied ander maaltye aan as die hoofklas-kajuit, geriewe en prioriteitskos. Diegene wat in premie-ekonomie vlieg, hoef dikwels nie fooie te betaal vir hul ingecheckte bagasie nie, en hulle verdien lugdienste-kilometers teen 'n ander tarief as met 'n buskaartjie.

American Airlines bied premie-ekonomie , soos ook Air Canada , en Singapore Airlines , onder andere. Ander lugdienste bied hul eie premie-ekonomie aan, en bied soortgelyke vlakke van geriewe, maar met 'n ander naam. Delta se premium-ekonomiese klas heet byvoorbeeld Premium Select (slegs beskikbaar op uitgesoekte internasionale vlugte). United s’n word genoem Premium Plus , Het Virgin Atlantic Premium , en op British Airways is dit Wêreldreisiger Plus .

Wat is ekonomie plus?

Dus, as premie-ekonomie die liefdeskind van besigheidsklas en ekonomie is, waar sit dit ekonomie plus? En, nog belangriker, is dit beter of slegter? Laat ons aan die gang kom: Economy plus is nie so luuks soos premium ekonomie nie, hoewel dit meer bekostigbaar is. Ekonomie plus, wat afwyk van die voordele wat die premium-ekonomie bied, maak deel uit van die hoofklas-kajuit. Terwyl u nog in die koetsjakkas sit met 'n goedkoop pluskaartjie, het u wel 'n beter sitplek - daar is meer beenruimte, en by sommige lugdienste is die sitplekke eintlik luukser, wyer of nuwer as die res van die bus. Daarbenewens is u aan die voorkant van die hoofkajuit en geniet u gewoonlik voordeel van prioriteitsinstap en moontlik 'n beter drank- of maaltye (afhangende van die lugdiens).

Net soos die wêreld van premium ekonomie, bied baie lugdienste 'n goedkoop plus-kaartjie aan, maar noem dit iets anders. Op Delta het hulle Troos + (jy kry dieselfde geriefskit as in die eerste klas), het JetBlue Nog meer ruimte (waarborg nog sewe sentimeter beenruimte), en American Airlines bied Hoofkajuit ekstra (volgens die lugredery begin opgraderings by $ 20). Op United word dit ekonomie plus genoem, en u kan selfs 'n intekening .

Wat is die koste en opgraderingspotensiaal vir premie-ekonomie en -ekonomie plus?

Is premie-ekonomie of ekonomie plus die prysstoot werd? Dit hang af van die lengte van u vlug en u persoonlike voorkeur. Vir 'n landvlug (byvoorbeeld JFK na LAX) betaal u gewoonlik $ 100 tot $ 300 vir 'n ekstra pluskaartjie op Delta of JetBlue. Vir 'n premium-ekonomiekaartjie betaal u minstens $ 300 meer as 'n gewone buskaartjie, indien nie meer nie. (Om 'n dubbele prys te betaal vir 'n goedkoop ekonomiekaartjie, veral as u na die buiteland vlieg, is redelik standaard.)

Dit gesê, as u 'n soort lugdiensstatus het (u verdien byvoorbeeld die laagste statusvlak op Delta, Silwer medalje , met 45.000 gekwalifiseerde kilometers en $ 6.000 gekwalifiseerde vlugbesteding), kan u opgraderings ontsluit wat u gratis in 'n ekonomie plus of premium ekonomiesitplek kan bring. Weereens, om die Delta Silver Medallion-voorbeeld te gebruik, maak u die status in aanmerking vir komplimentêre opgraderings aan Comfort + en eersteklas op internasionale vlugte, as die ruimte dit toelaat. Intussen, met Amerika se laagste statusvlak ( Goud ), kan u kwalifiseer vir 'n opgradering vanaf die hoofkajuit na die volgende klas diens, outomaties (deur die ruimte toelaat) of met 'n opgradeerbewys van 500 myl.

Waar is ekonomie hierin?

Alhoewel 'n ekonomiekaartjie u nie 'n opgradering van die afrigter kry nie, moet u steeds verstaan ​​wat u in die klas aanbied. Ekonomie is die standaard, hoofkajuitgeld. Of u maaltye ontvang of nie, hang heeltemal af van die lugdiens en u presiese vlug. Tensy u 'n voorkeurkredietkaart of -status by u gekose lugdiens het, is u gewoonlik een handbagasie plus 'n persoonlike item toegelaat, maar u moet betaal vir ingecheckte tasse. U kry standaard sitplekke met ongeveer 30 tot 31 sentimeter beenruimte, alhoewel dit wissel volgens lugdiens en vliegtuig.