En 'n blik na binne onthul hoeveel detail daaraan verbonde is om 'n maaltyd te skep voordat dit selfs die vliegtuig haal.

Van hoe menu-items gekies word en watter bestanddele gebruik word tot hoe etes binne elke hut verskil en die innoverende instrumente wat gebruik word om dit alles moontlik te maak, hier is 'n blik op die ongelooflike proses.

Regmaak:

Dit is noodsaaklik om streng higiëne en sekuriteit te handhaaf by die voorbereiding van meer as 20 000 maaltye per dag, en daarom is daar streng maatreëls in plek. Nadat die sekuriteit deurgegaan het, moet personeel beskermende kledingstukke, haarnette en skoene dra om die veiligheid op gladde oppervlaktes te handhaaf.

Die fasiliteit het selfs 'n lugstorting wat personeel gebruik wanneer hulle die produksiegebied binnegaan, terwyl hulle in die masjien staan ​​om deur die lug geblaas te word om vreemde voorwerpe, soos hare, uit klere te verwyder.

Skandeer en stoor:

Items wat in die fasiliteit kom, moet ook deur sekuriteit gaan, met produkte soos vrugte en groente wat deur röntgenmasjiene geskandeer word voordat dit gestoor word. Die items wat in die hooffasiliteit gestoor word, word binne een tot twee dae gebruik, terwyl die lugdiens 'n uitgestrekte opbergingsfasiliteit aanbied wat uitsluitlik gebruik word vir grootmaat voedselprodukte soos Basmati-rys, meel, kookolie en suiker, op 'n ander plek in Dubai.

Meer as 500 ton vrugte soos kantaloep, waatlemoen en pynappel word in 'n jaar gebruik. Die lugdiens het meer as 60 keuses in sy netwerk alleen, wat van verskillende lande oor die hele wêreld kom.

Raak skoon:

Tyd is van kardinale belang, en sodra trollies van vorige vlugte in die fasiliteit beland, word alle vuilgoed verwyder om die personeel skoon te maak. Daar is 'n hele gebied gewy aan wasgoed, met personeel wat daagliks miljoene skottelgoed en eetgerei was. Die fasiliteit het agt verskillende masjiene wat gebruik word om items te was, met selfs die waentjies wat ná elke vlug gewas is.

Items soos kussings, komberse en matrasse word ook in die fasiliteit gewas.

Tyd om te kook:

Aangesien veiligheidsvoorskrifte die gebruik van oop vlamroosters op kommersiële vliegtuie dikwels verbied, word vooraf voedsel vir kos gekook en dan tot spesifieke temperature gevries (wat deur 'n interne higiëne-span nagegaan word) en dan weer deur die kajuitbemanningslede met konveksie-oonde verhit. in die vliegtuig.

Die kombuise word verdeel tussen 'n area wat uitsluitlik gekies word vir koue kos, 'n area vir warm kos en 'n kombuis vir gebak en nageregte.

Koue kosse:

In die koue kombuis sal die personeel items opdis wat vrugtebakkies, toebroodjies en voorgeregte insluit, soos die canapés wat aan eersteklaspassasiers aangebied word. Die lugredery werk saam met sjefs van Dom Pérignon om spesiale canapes te skep, met opsies wat wissel van confit eend met kerrie-pynappel tot 'n geposjeerde garnale en guacamole-tertjie.

Spyseniering in elke hut:

Die meeste eersteklasgeregte word aan boord geplater, terwyl die sakeklasgeregte voorafbeplan word vir die bemanning om die laaste finale versierings aan boord by te voeg. Alle ekonomiegeregte word vooraf in die fasiliteit voorberei. Alles van slaaisouse tot sojasouse wat by geregte gepaard gaan, word vooraf voorberei om te verseker dat die bemanning 'n maaltyddiens kan hê wat doeltreffend werk.

Verhit:

In die warm kombuisarea word alle voedselitems gekook totdat dit 'n kerntemperatuur van ongeveer 149 grade Fahrenheit bereik. Van daar af word hulle op 'n vervoerband geplaas om deur 'n spiraalglasverkoeler te gaan.

'N Toegewyde higiëne-afdeling kontroleer die verkoelde items vir temperatuur, met alle voedselprodukte wat op die kwaliteit en temperatuur gekodeer is en in die stoor gebring word. Sjefs berei agt uur voor 'n vlug maaltye voor, met warm kosprodukte met 'n rakleeftyd van 72 uur, hoewel die span gewoonlik binne 'n tydperk van 43 uur werk.

Beplanning en voorbereiding:

Emirates werk sy spyskaart maandeliks op en werk saam met plaaslike vennote op elke plek om geregte te skep wat spesifiek in die omgewing geskik is. Aangesien sjefs sekere bestanddele moet invoer, soos vleis en seekos, moet bestellings tot agt maande vantevore geplaas word, en daarom werk die lugredery reeds aan hul spyskaarte vir 2020.

Kies die regte bestanddele:

Vir James Griffith, visepresident van kulinêre kos by Emirates, terwyl kommersiële vliegtuie 'n droër atmosfeer en hoër druk bied, maak die vordering met die huidige vliegtuie 'n maaltyd in die lug soos 'n maaltyd in die Alpe. Om hierdie geringe variasies te bestry, fokus die lugredery op die verskaffing van bestanddele wat sterk, soet en skerp geure bevat, wat suur voedsel soos tamaties en olyfolie bevat, en sitrusgebaseerde bestanddele soos passievrug.

Die lugdiens gebruik selfs 'n spesiale koudgeparsde ekstra suiwer olyfolie wat deur die Castello Monte Vibiano Vecchio in Umbrië geskep is, waar olywe steeds met die hand gepluk word.

Bredies, speserye en voorrade:

Indiese geregte is ook 'n gewilde opsie om te gebruik danksy die groot gebruik van speserye, wat help om geur te handhaaf. Griffith vind ook dat souse die beste werk om geregte op te warm om vog te handhaaf, en daarom is opsies soos osso buco en beef bourguignon gewilde keuses.

Lastige lekkernye om die lug in te neem:

'N Moeilike voorwerp om voor te berei vir vlugte is biefstuk, omdat die bemanningslede honderde van hulle tot spesifieke konsistensies moet verhit. Heel spiervleis word gewoonlik aan alle kante geskroei en gekook totdat die kleur verander, en die bemanning moet dan die spesifieke temperatuur- en kookriglyne volg om te verseker dat dit by die regte temperatuur vir 'n passasier uitkom.

Brood breek:

Brood kan ook lastig wees, want dit moet vir higiëne-doeleindes in die yskas geplaas word, wat kan veroorsaak dat dit droog word.

Brood kan ook vinnig uitdroog as dit in droë vliegtuigkajuite oopgelaat word, en daarom verminder personeel die baktyd vir dienste soos middagtee, waar gesnyde brood gebruik word. Dit is dieselfde rede waarom toebroodjies of voorwerpe met gesnyde brode gewoonlik styf verpak word totdat dit vir verbruik oopgemaak word om hulle so lank as moontlik sag te hou.

Soms voeg draers byvoegings by om te voorkom dat voedsel soos hierdie uitdroog, volgens Griffith, maar Emirates & apos; bakkers is vasbeslote oor die gebruik van natuurlike produkte, en daarom het die span tyd daaraan bestee om 'n hoë gehalte Franse meel te kry wat brood help om hul tekstuur langer te behou.

Maaltye vir ekonomie en bemanning:

Die voorsiening en skoonmaak van maaltye vir ongeveer 300 passasiers kan 'n ingewikkelde proses wees, daarom het die lugredery van heel spiervleis na voorwerpe soos bredies met porsies in blokkies geskuif as dit by ekonomiese maaltye kom. Bemanningslede het ook 'n aparte spyskaart wat seleksies soos slaai en ingeboude toebroodjies bevat, wat ook in die fasiliteit voorberei word.

Soet keuses:

Gebakitems kan ook een van die moeilikste items wees om voor te berei, aangesien dit strenger tydsbeperkings het as gevolg van bestanddele soos gelatiene. Hulle het slegs 'n toelaag van 48 uur vanaf die tyd dat hulle bereid is tot wanneer hulle bedien word, en die vervoer van die voedsel met vragmotors na die vliegtuig duur slegs 40 minute.

Die deegproses:

Gebak vir ekonomie word op 'n monteerbaan gemaak en bevat gewoonlik drie komponente: iets met tekstuur soos koekiekrummels of sjokoladestukkies, 'n mousse (tipies passievrug of mango) en 'n garnering bo-op. Premium kajuitgebak word met die hand op tafels voorberei, alhoewel alle nageregte vars gemaak word in teenstelling met bevrore, wat 'n korter rakleeftyd beteken, maar 'n hoër gehalte verseker.

Hoëtegnologiese gereedskap:

Die fasiliteit is die tuiste van innoverende instrumente soos die hidroverwerker, wat hoëdrukwater gebruik om stukke koek te sny om uniforme groottes en minimale afval te verseker. Die druk is so sterk dat dit selfs deur die been kan sny, en daarom gebruik die lugdiens dit ook om vleis te sny.

Die lugdiens het ook 'n elektriese monorailstelsel wat gebruik word om maaltydkarre deur die massiewe fasiliteit te vervoer. Die monorail strek oor 8000 voet lank en het uittrek- en oplaaipunte regdeur die fasiliteit.

Voorgesit en oorgetrek:

In die vliegvoorbereidingsarea sal personeel skinkbordstelle volgens presiese spesifikasies saamstel en op trollies laai wat dan deur die monorailstelsel vervoer word. Op hierdie manier moet die kajuitbemanning die voedselkeuses eenvoudig verhit en op die bedekte bakke laai tydens die vliegdiens. Elke produk het sy eie posisie, met 1 000 bakkies in 11 uur. Personeel het foto's wat wys hoe elke skinkbord vergul moet word, met skinkborde wat in waentjies saamgevoeg word, wat dan in verkoelers geberg word en vir elke vlug gereël word.

Tot in detail:

Geen besonderhede word ontsien nie, en personeel vee en rol meer as 20 000 stelle eetgerei binne 24 uur met die hand.

Daar is selfs riglyne oor hoe bestek op die bord moet lyk, met die lugdiens wat een van die min bly wat ook in ekonomie-hutte voortgaan om bestek van vlekvrye staal te gebruik.

Voeg die laaste handjies by:

In die vlug is tydskrifte, geriewe en die verskeidenheid plaaslike wyne en sterk drank wat op vlugte gevind word, ook in die fasiliteit voorgelê.

Soos die laaste stappe nader, is personeel dikwels gereed vir onverwagte veranderings wat 'n versoek aan die laaste oomblik kan insluit (passasiers kom soms net een uur voor vertrek op 'n nuwe vlug) en veranderinge in vliegtuie wat uiteenlopende behoeftes aan geriewe soos komberse en linne gebaseer op die opset.

Die vragmotors wat gebruik word om die waentjies te vervoer, het verkoeling om voedsel op die regte temperatuur te hou, en in die geval van vertragings, as die lugdiens voedselprodukte temperatuur kan beheer, hou dit dit op die vliegtuig.

Haal af:

Sodra alles gereed is, word die waens op vragmotors gelaai wat dan materiaal na die vliegtuig vervoer. Danksy die groot grootte van die Airbus A380 het Emirates selfs 'n spesiale vragmotor geskep wat net vir die vliegtuig geskik is.

Die hoë laaier is gemaak om die boonste eersteklas kombuis te akkommodeer wat bo die vleuel geleë is, sodat dit veilig oor die vleuel kan lig en tot by die romp kan uitstrek sonder om te kantel en die vleuel te beskadig. Met 'n laaiplatform kan die hoë laaier ook windkwessies vermy danksy die groot hoogtes wat dit kan bereik.