Ek voel asof 'n verpligte aftree-ouderdom 'n goeie idee is, want motoriese vaardighede en algemene fisieke lewenskrag neem af met die ouderdom, sê die kommersiële lugdiens. Kaptein Chris Manno . Tans is die verpligte aftree-ouderdom in die VSA 65 en as gevolg van die voorspelde tekort aan vlieëniers, is daar sprake daarvan om dit tot 67 te verhoog, hoewel ek nog niks amptelik daaroor gehoor het nie.

Manno het 'n lang vlieënierloopbaan gehad wat begin het as 'n 727-vliegingenieur, en het binne 'n paar maande na die DC-10 gevlieg as 'n vlugingenieur. Hy het na sy eerste jaar 'n eerste beampte gevlieg met 'n MD-80, en in sy vyfde jaar van loods 'n eerste beampte op die DC-10. Teen die sesde jaar van sy loopbaan het hy die kaptein gehaal om die MD-80 te vlieg, en ook twee jaar lank F-100 as kaptein gevlieg voordat hy twaalf jaar na die MD-80 teruggekeer het. Hy werk sedert 2010 as kaptein van 737.

Ek kan nou aanbeweeg na die kapteinposisie 777 of 787, maar ek kies die smal liggaam-leefstyl: 737 keer, elke aand tuis, minimum werksdae, sê hy. Elke 777- en 787-reis het ten minste een rooi-oog-been - die Suid-Amerikaanse vlieg het twee - en minstens drie dae van die huis af per reis. Dit is liggaamlik uitputtend. Een vlieëniervriend het my ná enige langafstandreis vir my gesê: 'U gebruik nie elektriese gereedskap nie.' Dit sou my huidige roetine, gewigoptel en fietsry onmoontlik maak, en dat fisieke behandeling die sleutel tot my welstand is.

Die fisiese dreinering en geestelike spanning waarna Manno verwys, is die rede waarom die reëls vir aftree-ouderdom bestaan, en ook waarom daar streng reëls bestaan ​​vir rusure tussen vlugte. Maar daar is ook goeie aspekte aan die loopbaan van die vlieënier, en daarom wil baie mense aanhou vlieg solank dit toegelaat word.

Die belangrikste voordele is waarskynlik die hoë inkomste en skema-buigsaamheid wat verband hou met 'n lang lewensduur by 'n bepaalde lugdiens, sê Manno. Maar diegene wat laat aangestel word - sê maar hul veertigs of vyftigs - sal geen voordeel trek nie. Ek is al 32,5 jaar by my lugdiens en het 'n ideale vliegrooster: 13 dae per maand, elke aand tuis. Dit is moeilik om op te gee. Maar ek is al meer as 26 jaar kaptein. Baie vlieëniers in hul laat 50's en vroeë 60's wat kaptein word, sal ook die junior skedules moet verduur wat ek aanvanklik gedoen het: rooi oë, oproep, vierdaagse reise, 16 of meer dae per maand. As u baie senior is, is dit moeilik om die lugdiensloopbaan prys te gee. Indien nie, kan dit nie sinvol wees om die loopbaan te verleng nie.

Wat vlieëniers doen nadat hulle aftree

Nadat hulle afgetree het, volg baie vlieëniers 'n tweede loopbaan as vliegopleiers of vind hulle ander werk in die lugvaart, maar Manno het nie sulke planne nie.

Absoluut nie, sê hy. As ek aftree, wil ek nie meer tjekritte, proseduretoetse, evaluerings, FAA-ondersoek, vliegfisieke hê nie - niks daarvan nie. Ek is van plan om weg te loop, om klaar te vlieg en dit goed te noem. Daar is soveel ander interessante dinge om te doen.

Manno is 'n unieke geval omdat hy sy huidige loopbaan nie tot vlieënier beperk het nie. Hy het ook 'n PhD in Engels behaal, is 'n romanskrywer en spotprenttekenaar en gee onderwys as adjunk professor aan die Wesleyan Universiteit van Texas - 'n pos wat hy sedert 2002 beklee.

Ongeveer die vyftien jaar in my loopbaan in die lugdiens het ek besluit dat daar net meer aan die lewe moes voldoen as klim, vaar, afdaal en land. Op daardie stadium het hy begin met 'n doktorsgraad in retoriek en letterkunde aan die Texas Christian University, wat hy sewe jaar later voltooi het. Manno sê dat die akademie 'n heeltemal ander wêreld is as die lug, wat die ewewig volgens die reëls en regulasies van die lewe balanseer. Academia en die Engelse literatuurstudies het my toegang tot hierdie baie vervullende wêreld gegee wat ryk is en 'n perfekte kompliment vir die streng en arcane sfeer van 'n vlieënier.