Die vlug sal aanvanklik net drie keer per week werk voordat dit op 18 Oktober daagliks in gebruik is. Vanaf 28 Oktober skuif die skedule effens sodat SQ22 om 08:40 uit Singapoer vertrek en dieselfde dag om 06:30 arriveer ( dit maak dit net 17 uur, 50 minute). Vlug SQ21 vertrek om 09:45 van Newark en kom die volgende dag om 17:15 aan. Vlugtye verskuif weer met Daylight Saving, dus kyk na die skedule vir u spesifieke datums.

Dieselfde roete, nuwe vliegtuig

Donderdag se bekendstelling beteken eintlik 'n terugkeer vir direkte vlugte tussen Newark en Singapoer.

Dit is 'n gebeurtenis wat op baie maniere vyf jaar in wording was, het James Boyd, woordvoerder van Singapore Airlines, gesê. Alhoewel Singapore Airlines 'n volle dekade lank die langste en duurste vlugte met 'n ander vliegtuig gevlieg het, het die tegnologie gevorder tot die punt waar ons nou op 'n koste-effektiewe manier weer ultra-langafstandvlugte kan begin.

Singapore Airlines het Newark – Singapore tot 2013 gevlieg met 'n Airbus A340-500 vir alle sakeklas. Die lugdiens sal hierdie keer splinternuwe Airbus A350-900ULR's gebruik. Hierdie vliegtuig, waarvoor Singapore Airlines die bekendstellingskliënt is, is meestal dieselfde as die standaard Airbus A350-900 reeds in diens van beide Singapore Airlines en ander lugdiensondernemings soos Cathay Pacific, Delta en Qatar Airways. Die ULR staan ​​egter vir 'n ultra lang afstand, en dit kan 11,160 myl vaar. Dit is 1800 kilometer meer as 'n tipiese A350-900.

Wat die nuwe vliegtuig ons bied, en reisende publiek, is 'n nuwe stel opsies om tyd te bespaar en meer gemaklik te reis, het Boyd gesê. Vir vlugte vanaf die VSA is Singapoer net buite die diensreeks van vliegtuie soos die Boeing 747 en 777 en die Airbus A380, wat almal 'n tussenstop benodig. Die A350-900ULR is 'n vliegtuig wat die speelveld gelyk maak en ons baie meer punte binne die VSA op 'n ononderbroke basis kan verbind.

Sitplekopdragte

Om die byna 19 uur lange vlug draaglik te maak, het Singapore Airlines gekies vir 'n kajuitkonfigurasie met 94 premium ekonomiesitplekke en 67 sitplekke in die sakeklas. Daar is geen ekonomie of eersteklas sitplekke nie.

Die twee kajuite van sakeklas het 'n paar van Singapore Airlines se nuutste sitplekke. Hulle is gerangskik in die voorkant van 1–2–1 patroon. Elkeen het 'n ultra wye breedte van 28 sentimeter, met 'n hoogte van 60 sentimeter tussen sitplekke. Hulle gaan lê na beddens met 'n volle lengte van ses en 'n half voet. Die individuele vermaakskerms is 18 sentimeter breed, en hulle het almal kragstelsels en USB-poorte om laai te bly.

Premium ekonomiesitplekke is oor 'n enkele kajuit aan die agterkant versprei in 'n meestal 2-4-2 patroon. Daar is enkel C- en H-sitplekke in rye 40-42 as u naby die toilet kan staan. Dit is die lugredery se nuutste premium-ekonomiesitplekke en is ruim 19,5 sentimeter breed. Dit is ongeveer 'n duim wyer as die premium-ekonomiesitplekke op American en Delta. Elkeen het 'n helling van 38 sentimeter en 'n lêplek van agt duim, met ergonomies ontwerpte been- en voetstutte. Die persoonlike vermaakskerms is 13,3 sentimeter breed en alle sitplekke het persoonlike stopcontacte en USB-poorte.

Die konsep van ultra-langafstandvlug het verval in die vyf jaar sedert ons laas hierdie vlug met alle vliegtuigvliegtuie van die sakeklas gebruik het, het Boyd gesê. Die aanbied van twee klasse dienste is 'n demokratisering van hierdie tipe reis en laat 'n breër reeks reisigers die voordeel daarvan toe om gemaklik vier tot ses uur vinniger na Singapoer te kom as om aansluitvlugte te neem.

Met ander woorde, die lugdiens hoop om nie net sakereisigers te lok nie, maar ook vakansiegangers, insluitend bejaardes en duisendjariges wat Singapoer en sekondêre bestemmings vinniger wil bereik.

Kajuitgemak

Afgesien van sitplekke, bied die A350 'n verskeidenheid jet-lag-gevegseienskappe, wat almal ontwerp is om die gevolge van langafstandvlugte tot die minimum te beperk. Die romp se saamgestelde struktuur is sterker as staal, sodat die kajuit onder die ekwivalent van 6.000 voet kan druk, teenoor 8.000 op konvensionele strale. Vog kan byna 20 persent gehou word, teenoor 10 persent op konvensionele vliegtuie. Albei hierdie faktore moet help om simptome soos moegheid en lighoofdigheid te verminder.

Die A350-900ULR het ook verskeie temperatuursones vir akkurate klimaatbeheer in die passasierskajuit en meer as 16 miljoen omgewingsbeligtingsinstellings wat geprogrammeer kan word om reisigers te help om hul sirkadiese ritmes op spesifieke roetes aan te pas. Daar is ook elke twee tot drie minute sirkulasie HEPA-filters wat deur die hele kajuit sirkuleer.

Singapore Airlines sal A350-900ULR's met dieselfde kajuitkonfigurasie in gebruik neem wat vanaf 2 November tussen Singapoer en Los Angeles vlieg, kort nadat United sy vlugte tussen die twee stede beëindig het.

Wat kos die langste vlug ter wêreld

Is u gereed om die nuwe diens self te toets? Op die oomblik dat dit geskryf is, was die vliegtuigpryse van Newark na Singapoer in premie-ekonomie $ 1.017 enkele reis, oftewel $ 1.623 retour. Eenmalige tariewe vir besigheidsklasse begin later vandeesmaand van $ 3 379 vanaf Newark na Singapoer, oftewel $ 5 098 retour.

Verwante: Die 10 langste vlugte ter wêreld

U kan ook vliegtuie-kilometers gebruik om hierdie sitplekke te bespreek. Die maklikste manier om dit te doen is om 'n Singapore Airlines KrisFlyer-gereeldrekenaar . Die program is 'n oordragvennoot van American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards en Citi ThankYou Rewards, dus as u kredietkaarte het wat hierdie tipe punte verdien, kan u kilometers oorplaas na u nuwe rekening wanneer dit tyd is om 'n kaartjie te bespreek.

Premium-sitplekke op die laagste kilometerstand kos 70.000 myl per rigting. Besigheidsklas-toekennings is 92 000 myl per rigting. Belasting en fooie is ongeveer $ 6- $ 50, afhangende van u rigting.