Daar is min dinge wat vir 'n vliegtuigpassasier kommerwekkender is as om by die venster uit te kyk en 'n weerligstorm te sien. U vlieg immers in 'n metaalbuis deur die lug en dit lyk asof u sentimeters weg is van boute van suiwer elektrisiteit. Dit lyk na 'n resep vir die soort katastrofe wat in die opskrifte beland. In werklikheid egter, as dit by weerlig en vliegtuie kom, wen die vliegtuig altyd. In werklikheid word geskat dat weerlig elke vliegtuig gemiddeld een keer per jaar tref — of een keer per 1000 uur van vlugtyd. Tog het beligting sedert 1963 nog nie 'n vliegtuig laat val nie.

Vliegtuie is ontwerp om honderdduisende ampère elektrisiteit te weerstaan ​​— veel meer elektrisiteit as wat 'n weerligstraal kan lewer. 'N Vliegtuig se eerste verdedigingsronde is om te verseker dat brandstoftenks en brandstoflyne volledig toegemaak word, sodat dit amper onmoontlik is vir 'n weerligvonk om 'n brandstofontploffing te veroorsaak.

Om die veiligheidsmaatreël by te voeg, is die vel van vliegtuie - aluminium in ouer vliegtuie, 'n samestelling in meer moderne modelle - ontwerp om elektrisiteit van die vliegtuig af te lei. Wanneer 'n weerlig 'n vliegtuig tref, stuur dit tot 200 000 ampère elektrisiteit wat in die vel van die vliegtuig skiet. Die elektrisiteit volg die buitenste oppervlak van die raam van die vliegtuig en spring dan weer in die lug, danksy klein antenna-agtige toestelle wat statiese lontjies genoem word.

Gewoonlik is daar glad nie 'n teken dat 'n vliegtuig deur weerlig getref is nie. As daar bewyse is van 'n beligtingstaking, is dit gewoonlik minimale skade aan vlerkpunte of die stert, wat as bliksems kan dien, of in klein brand- en ingangsmerke gesien word. As 'n vliegtuig deur 'n weerlig getref word, word dit deur grondpersoneel nagegaan en gewoonlik vinnig skoongemaak vir sy volgende vlug, soos wanneer weerlig 'n vliegtuig getref het wat van Abu Dhabi na Parys vlieg.

Namate vliegtuie meer afhanklik word van gevorderde elektroniese toerusting, is daar kommer dat die statiese wat in vliegtuie opbou (wat natuurlik tydens vlug voorkom, selfs sonder weerlig), delikate elektriese stelsels kan beskadig. Dit was tot dusver nog nie die geval nie, danksy voortdurende navorsing en verbetering van die weerligveiligheid op vliegtuie. Namate tegnologie verbeter en ontwikkel, doen die weerligbeskermingsreëls binne die lugvaartbedryf ook.

Benewens die lugvaartingenieurswese wat moderne vliegtuie feitlik bliksemvry maak, het vooruitgang in radartegnologie dit vir vlieëniers makliker gemaak om donderstorms saam te vermy. Vlieëniers werk saam met grondpersoneel sowel as ander vlieëniers om inligting oor weerpatrone deur te gee en hopelik met groot marge rond te beweeg en nie net weerlig nie, maar ook die hael, wind en onstuimigheid wat gereeld met storms gepaard gaan, oor te slaan.

Vreemd genoeg is die grootste potensiële gevaar van weerlig wat 'n vliegtuig tref, wanneer 'n vliegtuig is op die grond . Aktiwiteite soos brandstof, bagasie laai en metaaltrappe in plaas van ingeslote vliegtuie gebruik om passasiers te vliegtuig kan gevaarlik wees in 'n weerligstorm. Alhoewel dit frustrerend is vir passasiers wat in 'n vliegtuig op die teer sit, is dit baie veiliger om die vliegtuigdeur toe te hou en te wag totdat die weerligstorm verbygaan.