Die hoofbaan van die Tegel-lughawe in die Franse sektor is binne net 90 dae in gebruik geneem en gebou om die lugbrug te help. Nadat die blokkade geëindig het, het Tegel sy eie kommersiële terminale gekry, ontwerp deur die jong argitek Meinhard von Gerkan. Sy unieke seshoekige ontwerp was baie geliefd onder passasiers, want die hekke was net 'n paar minute van die ingang af. Maar dit was altyd ontwerp om klein te wees - 'n portaal van 'n kapitalistiese eiland agter die Ystergordyn na Wes-Europa.

Na hereniging het alles verander. In die vroeë 2000's het die lughaweverkeer gestyg toe die Duitse regering na Berlyn terugkeer en toerisme ontplof. In die voormalige Oos-Berlyn was die Sowjet-sektor lughawe, Schönefeld (die lelike, maar tog betroubare vryer in hierdie drama) ook besig om sy beperkte kapasiteit te ontgroei. Tempelhof het in 2008 gesluit, terwyl beide Tegel en Schönefeld tydelike skure gebou het as bykomende terminale terwyl hulle gewag het op die bou van BER, wat in 2006 begin het.

BER is ook ontwerp deur von Gerkan, ontwerp vir eenvoud, vloei en vinnige toegang tot hekke deur vier kwadrante. Maar sy towerkuns, wat van Tegel 'n juweel gemaak het, sou verval. Die argitek wou hê dat die nuwe lughawe 'n vaartbelynde ontwerp met 'n heeltemal plat, vee dak - geen skoorstene nie. In plaas daarvan het hy hom 'n reeks ontginningswaaiers voorgestel om rook af te laai na ondergrondse pype. Vyf jaar en baie ontwerpveranderinge later, het 'n brandveiligheidstoets hierdie plan rampspoedig bewys, en die dak is herbedink.

Die opening is aanvanklik met sewe maande vertraag. Dan was daar meer konstruksie-uitdagings, korrupsie- en omkopery-bewerings en die bedanking van die Berlynse burgemeester. Teen die middel van die 2010's, toe Michael Müller die burgemeester van Berlyn word, was daar geen openingsdatum vasgestel nie.

Berlyn, in 'n land wat beskou word as 'n leier op die gebied van ingenieurswese en doeltreffendheid, was steeds onderhewig aan twee klein, verouderde lughawens wat miljoene passasiers oor hul kapasiteit bestuur, terwyl hulle geskarrel het om 'n nuwe lughawe te voltooi waarvan die tegnologie voortdurend verouderd was terwyl dit sit. ongebruikte.

Op Saterdag 31 Oktober het dit alles tot 'n einde gekom.

Die afgelope jare was daar dae wat wanhopig was. Maar vandag is hierdie lughawe 'n groot eerbetoon aan hereniging, het Müller tydens die seremonie gesê.

Die klein sagte opening wat deur die pandemie veroorsaak word, laat toe dat die operasionele kapasiteit, wat volgens 'n lughawewerker by 55.000 passasiers per dag verwag word, stadig kan vergroot namate die beperkte lugverkeer na die lug terugkeer. (Die afgelope paar maande het die werklike passasiersverkeer ongeveer 26 000 per dag gestyg.) Gedurende die week, aangesien die nabygeleë Schönefeld herverander word na BER-terminale 5 en vlugte vanaf Tegel begin oorplaas, sal die nuwe BER sy weg na die oorgang werk.

Ons leef in die eerste dag van 'n suksesverhaal, maar hierdie lughawe het nuwe uitdagings. Ons staat het hard gewerk om lugvaart meer klimaatneutraal te maak, en ons sien dit as 'n uitdaging vir die lughawe en die lugdienste, het Dietmar Woidke, premier van Brandenburg, gesê om die betogers van die uitwissingsopstand aan te spreek.

Intussen sal Tegel uiteindelik gesluit wees, ondanks Berlyners se passievolle verbintenis daaraan. Die finale vertrek is op 8 November geskeduleer, wat die laaste hoofstuk van die Berlynse lughawesaga van die 20ste eeu afsluit.